南美玻国,实际首府--拉巴斯。
佩斯拉着行李箱走下飞机,他并不像是其他旅客那样,一下了飞机便急不可耐地往跑道外的机场大厅走去。
而是饶有兴趣地转身看向了不久前刚刚乘坐的一架翔凤客机!
“这是来自远东,那个国家生产的支线客机吗?我记得它的代号是ARJ21,21世纪新一代支线喷气机吗?”
用目光快速地将飞机审视了一遍,最后落在了发动机上面,佩斯若有所思。
“GE通用电气公司的CF34-10A支线喷气发动机吗?听说远东这款进展迅速的支线客机,在国内使用的是他们自产的CJ-2000a型发动机!”
翔凤算得上是近几年来,地球航空业界的一款明星客机了。
这个明星,并不是指它有多先进,又或者销量有多高。
这款02年被远东批准立项,06年才开始试制的支线客机,相比它的前辈十号客机,也算得上是顺风顺水了。
因为远东航空产业的落后,它在设计之初就意识到了这一点,提出引进一些欧美技术跟配套服务,在合作的过程中消化并逐步提升国产化率的方针。
不过受到波音跟空客两大巨头的施压,尽管翔凤跟一些海外公司之间达成了合作,但是进展并不是非常快。
外界对它的保守估计,第一架翔凤很可能要到11-12年前后才能进行首飞,真正交付市场又得六到八年时间。
结果,这个来自全世界各国航空评测机构的专业评测,在去年被非常干脆的推翻了。
07年5月远东就试制成功了第一架验证机,之后的几个月里,几乎以每个月一到两架的速度,到今年年初不久后,就将验证机的数量增加到了十四架。
海量的密集试飞,各种复杂地形、环境的反复测试,让翔凤从去年年中开始,就在航空界有了极高的关注度。
到今年下半年,很多客机需要两三年才能完成的测试,翔凤只用了大半年的时间就完成了。
远东几大国内航空公司高调地采购了60多架,目前已经交付四架,意向订单更是达到了三百架以上。
就算目前欧美卡着未授予适航证,但这并不影响这款打破了航空史上多项记录的支线客机,开始在远东某国国内的蓝天之上展翅。
玻国是目前世界上除远东之外,第二个采购并装备翔凤的国家。
照例说这款支线客机,在欧美卡着未授予适航证之前,是不具备国际航运资格的。
不过玻国根本不吃这一套!
因为去年在军事政变后,玻国政府对欧美公司占领的国内矿山、油井,进行了一系列收归国有化的政策。
这一政策无疑严重得罪了欧美资本,来自欧美各国的制裁早已纷至沓来,他们自然不怕。
新一任玻国总统通过军变上台后,很快便出访了莫斯科跟北都。
目前玻国采购并开始投入运营的首架翔凤支线客机,就是玻国总统访问远东时的产物,一起被玻国采购的这款支线客机总数达到了18架之多,会在未来两三年内交付完毕。
虽说对于玻国这种南美小国来说,翔凤确实是一种非常经济且实惠的客机。
但是在欧美各国看来,玻国装备翔凤并只简单培训后就投入运营,不仅对乘客的性命不负责任,此举更像是在向身为五大流氓之一的远东某国递交投名状。
当然了,他们的反对跟制裁改变不了玻国当局及玻国人民的态度。
佩斯从巴西入境,在玻国境内已经先后用旅游的方式,游览了十数个玻国境内的主要城市。
他发现玻国人民对去年通过军变之后上台的新政府,无论满意度跟支持率都非常高。
在欧美各国的制裁大棒下,敢在这个时间点来玻国‘旅游’,佩斯当然不是一般人物。
他在明面上的身份是哥伦比亚一家报业公司的旅游专栏记者,真实身份却是一位服务于CIA的高级探员。
像他这样的人,在南美非常多。
早在1823年,当时尚不具备对外扩张的美国,其总统门罗就发表了野心勃勃的门罗宣言,毫不掩饰将整个美洲置于美国领导之下的野心。
后来随着步入工业革命之后,美国对各种廉价原材料、矿产,还有工业产品倾销地的渴望大增,无论是临近的大加拿跟墨西哥,又或者中美洲、南美洲,均被美国当成了自家的后花园。
借助着一二战成功夺取了世界霸权后,在政府、军方的大力支持下,美国以情报机构--CIA为黑手。
这个每年光是名义预算就多达数百亿美元的世界最大情报机构,每年将接近四分之一的经费用在中南美地区。
CIA甚至还被允许,在中南美洲地区制造、贩卖白面,走私军火以获得更多的经费,用于收买、发展更多的探员,最终控制跟影响南美舆论乃至政局。
佩斯就是在CIA的黑手行动中,被发展出来的一位高级探员。
他的祖国虽然是哥伦比亚,但所受到的西方教育从小教导他们的正是利己主义。
所以在南美这里,像是佩斯这样为美国利益服务,早已经暗中拿到了绿卡的本地间谍多不胜数。
他这一次以旅游之名来玻国,只是临时出一个新任务。
在此之前,佩斯是被上级派到了巴西执行任务。
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